低频噪音治理说起来容易做起来难

低频噪音治理说起来容易做起来难

首先，我们都知道什么是低频噪音。我们都知道赫兹(Hz)表示噪音频率。低频噪音是指赫兹低于200的频率。事实上，它可以被理解为超声波。这是一个相对较小的频带。

低频噪音治理应用场所。

道路交通噪音属于低频噪音，主要包括汽车发动机产生的声音、轮胎与道路摩擦产生的声音、机动车克服空气阻力产生的声音等。交通噪音对道路两侧建筑物的污染取决于道路上驾驶的机动车类型；一般来说，小型乘用车污染小，处理难度小，大型乘用车和大型乘用车污染严重。发动机产生的噪音频率主要集中在低频200Hz以下，噪音可达90DB以上。与交通车辆相关的交通噪音速度越快，噪音就越高。交通噪音的污染程度也与车辆的负荷直接相关。负荷越大，噪音就越大。交通噪音对沿线建筑物的污染和建筑物与道路之间的距离有很大的影响。离道路越近，影响越大，噪音对不同楼层的影响也就越大。通常的规则是地板被噪音污染。

高速公路交通噪音对沿线建筑物的污染主要是由于低频噪音能量集中在低频，频率越低，噪音越高。低频噪音具有较强的穿透能力和辐射能力。低频噪音（200Hz≥75dB以上）可振动200mm以下钢筋混凝土结构的墙体，墙体振动产生结构声传输。安装在墙上的玻璃窗也会影响玻璃振动和玻璃振动。墙体振动与结构类型有关。例如，钢混凝土明显优于框架结构。一般来说，框架结构的墙体填充材料通常是加气混凝土砖。材料质量密度低，低频噪音辐射产生振动。墙体振动与墙体厚度直接相关。通常，建筑物的钢混凝土结构厚度大于250mm，即使低频噪音很高，也很难振动。

当隔声构件受到低频噪音辐射时，隔声构件会产生振动。低频噪音的声压强度与隔声构件的质量密度有关。当低频噪音的声压强度足以雕刻隔声构件的质量和密度时，隔声构件应随着低频噪音的振动频率而振动。任何固体振动都会产生噪音和结构声音传输。因此，一般情况下可以明确定义空气声音传输和结构声音传输，但在更复杂的条件下不能明确定义。由于隔声构件通过声桥振动，与低频噪音辐射隔声构件产生的振动相同，会导致结构声音传输。控制结构声音传输与控制低频噪音的技术相辅相成。由于声桥引起的结构声音传输，采用切断声桥控制结构声音传输。由于低频噪音辐射引起的组件振动，采用阻尼技术约束了隔声组件的振动。然而，当低频噪音能量较大时，不可能通过阻尼技术约束其隔声组件，首先通过隔声措施控制低频噪音组件。

因此，很难控制，但工业和生活中的低频噪音治理相对容易，物理上的低频噪音治理更实用可靠。